你要重新认识燃油计量单元

  1：博世燃油计量单元英文缩写别名有ZME,MEUN，德尔福系统称IMV阀，电装系统称SCV阀或PCV阀。一般集成在高压油泵上《如下图博世2代共轨系统》

  油路走向《如上图》→油箱→粗虑→手油泵→齿轮泵→细虑→计量单元→高压泵→油轨，由此图能够准确的看出计量单元是油箱燃油进入高压泵的必经之路，计量单元的好坏直接影响进入高压泵油量的大小，从而会影响车辆的动力与经济性能。

  2：下图为博世第一代高压共轨系统，这里也叫压力控制调节阀，和计量单元作用一样，安装在共轨管上。利用控制共轨管的回油量大小来实现共轨压力的高低，由于此系统基本淘汰这里不多介绍

  无论是一代还是二代共轨系统，计量单元都是受ECU电脑直接控制。目的都是控制高压泵的进油量或者共轨管的回油流量，从而控制油泵柱塞向油轨的供油量，满足共轨系统设定压力，与轨压力传感器形成对轨压的闭环控制

  1：常开型计量单元一般适用于运输车辆。在控制线圈没有通电时，燃油计量单元是导通的，可以给油泵提供最大流量的燃油。ECU通过占空比信号控制计量单元开和关的时间从而控制进入高压泵的油量实现轨压高低。总而言之：通电时间越短，计量单元开启时间越长轨压也就越高

  2：常闭型的计量单元一般适用于乘用车辆。常闭型计量单元与常开型相反，常闭型计量单元断电时为关闭状态，没有燃油进入高压泵，计量单元通电时间越长进入高压泵的油越多轨压就越高。

  特别说明；进入高压泵油量的多少是计量单元开启时间决定的，不是开启角度大小。开启时间越长供油量越大轨压越高。

  ·燃油计量单元的电压，拔掉时量取ECU端两个针脚电压为24V(高端)/3.5V(低端)。

  针对于常开型计量单元占空比越大说明通电时间越长，计量单元关闭时间越长，油泵供油量越小，轨压越低

  而常闭型计量单元占空比越大也说明通电时间长，计量单元开启时间越长，油泵供油量越大，轨压越高。

  2：将计量单元在手上轻轻敲击，应该听到阀芯有明显的‘’啪啪‘’响声，否则说明计量单元卡滞

  1：燃油计量阀有常开型、常闭型两种，检修时应格外的注意。由于燃油系统油路本身的故障，比如油品质量、油泵磨损等原因间接导致的燃油计量阀磨损或者卡滞故障，在更换新的燃油计量阀的同时，必须同时对整个燃油系统油路进行全方位检查、清洗并更换符合规定标准的燃油。

  2：因为高压燃油溢出时产生的巨大压力可能对皮肤和眼睛导致非常严重伤害，同时泄漏出来的高压燃油在遇到到发动机高温零部件或排气系统时可能会被点燃，有发生火灾的危险。所以对于在对包括燃油计量阀等高压燃油系统及其相应部件进行任何操作时，务必要遵守厂家提供的拆装规范

  不同的机型不一样的燃油计量单元控制策略不同，其故障现象与故障码定义也略有不同，故障模式几乎相同

  故障模式一：当燃油计量单元失效如卡滞在关闭位置没办法打开，导致燃油没办法进入高压泵，因此发动机会熄火或无法起动。

  故障模式二：当燃油计量单元失效如卡滞在常开位置，导致燃油始终按最大流量供应，油轨压力超高限压阀会被冲开，ECU进入失效保护模式发动机限速1500转

  故障模式三：当燃油计量单元失效如阀芯磨损，将会导致实际供油量与ECU所需要油量不符，车辆常见故障现象为不容易起动动力不足油耗增高等